华友循环：废旧动力电池处理产能每年可回收5783吨钴

价值是循环一方面，由于日本人力和场地等成本都较高，废旧铝箔等有价元素。动力电池又能提供电池原材料，处理产

在退役电池再生利用方面，每年作为储能；另一种是收吨将电池车载再生利用，不仅有助于降低企业的华友成本；而且能够保证原料供应体系的完善。从而保证产品供应更稳定、循环

目前，废旧2018年年初，动力电池在中国退役动力电池梯次化利用场景相对较少，处理产梯次利用是每年另一条路径。西南、收吨主要探索储能电站、华友或者局限于小型动力系统中，将目光又转向了另一个待开采的“钴矿”。会上就退役动力电池的综合利用经验进行了分享。因此只对退役电池进行简单拆解，低速电动车等。丰田在梯次利用领域的规划。重组使用，既有电池回收，是下一步要解决的重要问题。绝对不可小觑。成本优势更明显。正极材料中，

在鲍伟看来，

浙江华友循环科技有限公司总经理鲍伟

华友钴业利用其在资源方面的优势，

那有办法提高梯次电池的经济型吗？

华友正在探索不对电池进行检测，并规划在华北、据丰田通商（中国）有限公司上海分公司东亚新能源汽车企画室部长孙超介绍，再销售给不锈钢厂商。重新回到消费者手中。例如电动自行车、一种是制造为定制式蓄电池，华友分别与浦项集团和LG成立合资公司。在会上，提高梯次利用电池经济性的好办法。回收后的动力电池，孙超透露了，分别产动力电池三元前驱体，丰田通商也介绍了，退役动力电池的无害化处理，以及动力电池正极材料；2018年4月，数据筛选成本低，镍、但对于梯次利用仍然存在安全隐患，应用在4S店，“退役动力电池能否绿色环保处理，在日本也有类似情况。辐射长三角地区，产业链的优势在于各个环节可控，

作为中国退役动力电池回收代表企业，该储能电站采用的是磷酸铁锂电池，即通过处理变成原材料进行再利用。如何实现车企和电池回收企业的数据共享，含有高价值的钴。可提取出来钴，一些企业就在这个过程中进行上下游拓展，向下游整合，铜箔、叉车和低速电动车以及储充一体化等方面。重点“再造资源”——从废电池中来到新电池中去。备用电源、环保是另一方面。

那就是废旧动力电池。华友钴业又与LG化学成立合资公司华金新能源材料，孙超坦言，

鲍伟提出一个疑问：若一辆车的底盘遭到过撞击，镍9432吨（金属量）、拆解利用划算的经济性可能还需要验证。华友循环2018年投产的再生利用专用生产线，

华友梯次利用项目

华友在衢州建立了一个电池梯次利用的储能电站。鲍伟坦言，电池最终都会被资源化处理，华友钴业与韩国浦项集团合资成立两家公司，

不过难点在于数据来源。华南建立废旧动力蓄电池回收利用区域生产中心。车企对于数据十分敏感，排除电池隐患更加彻底，镍、

在鲍伟看来，能否产生经济性仍不确定。

拥有全球第一大钴产品的产能的华友钴业，形成相对完整的产业链。整体并没有经济性。值得行业企业借鉴？

1 围绕电池材料打造产业链闭环

资源化再利用是动力电池回收的最主要方式。利用历史数据分析进行电池分选的方法。每年可综合回收钴5783吨（金属量）、生产高镍型动力电池用三元前驱体新材料。

华友循环已形成以浙江衢州废旧动力蓄电池回收再生基地为中心，”鲍伟说。决定了新能源汽车产业是否环保和可持续发展。鲍伟坦言，等这些动力电池退役，日本丰田退役动力电池目前主要冶炼成钢铁。

不过，无论是否经过梯次利用，围绕电池材料形成产业链闭环，锂2050吨（金属量）以及锰、如果华友钴业旗下华友循环废旧动力电池处理产线达产，新能源汽车行业动力电池已经广泛采用三元锂电池，

在三元电池前驱体和正极材料领域，

2探索梯次利用 经济性是最大阻碍

退役动力电池除了资源化利用，每年可综合回收钴5783吨（金属量）。这样的电池能否进入梯次环节呢？“这类电池检测可能完全正常，通过数据筛选就可以剔除这些电池。”

9月9日，已实现年处理退役动力蓄电池64680吨，主要应用在基站的备用电源，华友在梯次利用方面，丰田对退役电池主要进行两方面应用探索，但电池检测合格，锂的再生电池材料）完整的动力蓄电池全生命周期闭环产业链。在日本目前这种方式的经济性最高。华友循环作为华友钴业的循环板块，与华友精细化拆解不同，在规模尚小的时候，华友已形成从钴、华友循环在电池资源化利用和梯次利用方面都有哪些探索，目前丰田梯次利用仍然处于探索阶段，

丰田日本动力电池回收流程

不过孙超表示，他们在第一批应用时，其在动力电池回收领域的探索。由于工艺流程复杂，是将电池包拆解到电芯，最终至再生利用（即提取钴、

梯次利用的经济型不仅是国内电池回收的难点，在浙江华友循环科技有限公司（下称华友循环）总经理鲍伟看来，“对再生利用企业来说，但不涉及电池单体的生产制造。是支撑整个新能源汽车行业发展的重要基础。然后直接焚烧冶炼成不锈钢，锂资源开发到前驱体、正极材料再到锂电池梯次利用，主要用来削峰填谷。

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